اشتباه مهندسان چینی دلیل رانش کوه در آزادراه تهران - شمال

به گزارش خبرنگار مهر، اشکان ناظمی در جمع خبرنگاران با بیان اینکه قرارداد ساخت آزادراه تهران - شمال از سال 1376 بین وزارت راه و ترابری سابق و بنیاد مستضعفان منعقد شد، گفت: ساخت و احداث این آزادراه بطول 121 کیلومتر از منطقه شروع تقاطع همت - آزادگان آغاز می شود و تا شهر چالوس ادامه دارد.

وی افزود: ساخت منطقه یک آزادراه حدفاصل همت تا شهرستانک بطول 32 کیلومتر بصورت فایناس به یک پیمانکار چینی داده شده است که در ابتدا حجم ریالی این پروژه 200 میلیون دلار برآورد شده بود که با توجه به معارضان و مشکلات تملک این میزان به دو تا سه برابر افزایش یافت.

پیمانکار بخشی از آزادراه تهران - شمال با تاکید بر اینکه این پروژه 56 کیلومتر مسیر تهران - شمال را کاهش می دهد، اظهار داشت: کارفرما پیش بینی کرده است که در نیمه دوم سال آینده این منطقه به بهره برداری برسد.

ناظمی با اشاره به ساخت منطقه 2 آزادراه، بیان کرد: ساخت بخشی از تونل های این منطقه در حال انجام است اما کار ساخت در منطقه 3 به دلیل مشکلات مالی هنوز شروع نشده است.

مدیرعامل شرکت دی با بیان اینکه ساخت 8 کیلومتر از قطعه 4 آزادراه بر عهده این شرکت بود، گفت: در این بخش 298 هزار مترمکعب بتن ریزی، یک هزار و 110 مترتونل، 242 هزار تن آسفالت و 420 عدد علمک روشنایی نصب شده است.

وی به شروع قرارداد منطقه 4 از اوایل فروردین 1383 اشاره کرد و افزود: اولین قرارداد از سال 83 تا پایان سال 90 بود و قرارداد بعدی از ابتدای سال 90 تا انتهای سال 91 منعقد شد تا سرانجام به تکمیل پروژه انجامید.

ناظمی با بیان اینکه هزینه کارفرما 58.5 میلیارد تومان است که به شرکت پرداخت شده است، گفت: 120 میلیارد تومان برای کل منطقه تا سال 90 هزینه شد که 64 درصد پیشرفت فیزیکی داشت و 93 میلیارد توما هم از سال 91 به بعد تامین شد که 36 درصد پیشرفت فیزیکی به همراه داشت.

وی هزینه کل پروژه را 213 میلیارد تومان اعلام کرد و افزود: حدود 529 ملک با مساحت 732 هزار مترمربع معارض در این قطعه وجود داشت که از سوی شرکت خریداری شد که از این تعداد 380 ملک در منطقه کاری شرکت دی قرار داشت.

وی در خصوص دلیل روند کند ساخت آزادراه تهران - شمال، اظهار داشت: یکی از موانع پیش روی شرکت، عدم ثبت مالکیت معارضان بود زیرا دو روستا در این طرح وجود داشتند که اغلب زمین های آنها سند نداشت و روستاییان هم توان اثبات این موضوع را نداشتند.

ناظمی تصریح کرد: شرایط اقلیمی منطقه مازندران هم یکی از دلایلی بود که فقط اجازه یک فصل کار را به ما می داد و ترافیک زیادی هم در فصل های بهار و تابستان در این منطقه وجود دارد که محدودیت هایی را برای تردد ماشین آلات راهسازی بوجود می آورد.

مدیرعامل شرکت دی با بیان اینکه موضوع دیگر محدودیت دربرداشت مصالح بود، گفت: فاصله زیادی میان معدن و پروژه وجود داشت ضمن آنکه این منطقه از نظر مصالح بسیار فقیر است و با مخلوط مواد معدنی خاص توانستیم تراکم مورد نظر را بوجود بیاوریم.

وی با انتقاد از عملکرد شرکت مشاور چینی پروژه، اظهار داشت: در ابتدا این شرکت به عنوان مهندس مشاور انتخاب شد که که در حین انجام کار متوجه نقص هایی در طراحی این شرکت مشاور شدیم به همین جهت کار طراحی به یک شرکت مهندسی ایرانی سپرده شد.

ناظمی تصریح کرد: نبود کارهای دقیق ژئئوتکنیک یکی از دلایلی رانش در این منطقه بود که براثر این رانش نیم میلیون مترمکب خاک به محور آزادراه آمد و یکسال افتتاح را به عقب انداخت.

مدیرعامل شرکت دی با اشاره به وجود ترانشه های مرتفع در این منطقه، بیان کرد: در این منطقه چند لایه متفاوت خاک وجود دارد که باید در ابتدا مطالعات دقیقی بر روی آن انجام می گرفت اما پس از مشخص شدن این موضوع و حضور شرکت مهندسان مشاور ایرانی، مشکل این پروژه حل شد و در بخش هایی که احتمال ریزش وجود داشت با دیواره های بزرگی بسته شد.